Das Automobil hat in den letzten Jahrzehnten immer komplexere Strukturen angenommen. Daher ist es aus Sicht der Universität wichtig, für Lehrveranstaltungen ein "durchschaubares" Fahrzeug bereitzuhalten.

Auch für Studien- und Diplomarbeiten werden die Studenten dieses Fahrzeug verwenden. Das detaillierte Wissen über das Gesamtfahrzeug ermöglicht das konzentrierte Arbeiten an der speziellen Aufgabenstellung.

Selbst bei Hochschulpraktika findet das Fahrzeug seine Verwendung. Sowohl im Fahrbetrieb zur Erklärung der Mess- und Versuchstechnik, als auch in halb- und voll- virtuellen Einsatz bei Hardware-in-the-loop und MKS Veranstaltungen wird das Experimental Handling Vehicle eingesetzt.

Die Verstellbarkeit des Fahrzeugs dient den Studenten, das trocken erlernte Fachwissen aus den Vorlesungen anzuwenden und am eigenen Leib zu "erfahren".

 

Am Anfang des Projekts wurden einige Zielwerte ausgearbeitet. Bei der Konzeptfindung kamen bereits die ersten virtuellen Entwicklungstools zum Einsatz.

Der Lehrstuhl FTM bietet den Studenten zum einen die Benutzung der Softwaretools an, die auch später in der Industrie vorrausgesetzt werden. Zum anderen finden Lehrveranstaltungen für diese Tools statt, so dass eine Grundqualifikation mit auf den Weg gegeben wird.

Erst der Umgang mit der Software an ein einer speziellen Aufgabenstellung vertieft die Fähigkeiten. Mit Dokumentationen der Studienarbeiten festigt sich auch der theoretische Hintergrund und bildet eine wertvolle Verknüpfung zu einer sinnvollen Verwendung.

Zu den verwendeten Softwaretools gehören unter anderem Catia V5, Simpack, Ansys, Nastran, ADAMS, Matlab/Simulink, HyperWorks, SimDesigner, DIAdem, StarCD, Ramsis und CANalyzer.

Oft wird die virtuelle Produktentwicklung als Wunderwerkzeug dargestellt. Natürlich hat man riesige Vorteile, jedoch sind dieser Methode auch Grenzen gesetzt. Als Beispiel sei die subjektive Empfindung der Ergonomie augeführt.

Ein beliebter und berechtigter Streitpunkt zwischen Konstrukteuren und Werkstätten ist die Komplexität der Konstruktion ohne Funktionsgewinn. So passiert es, dass die Grundsätze der fertigungsgerechten Konstruktion vernachlässigt werden.

Beim EHV-Projekt sind die Studenten angehalten, ihre Konstruktionen selbst umzusetzen. Mit der lehrstuhleigenen, geduldigen Werkstatt und fachlichen Betreuung werden die Grund-Fähigkeiten der angehenden Ingenieure ausgebaut. Schleichend verbreitet sich somit der Grundsatz "simple is beautiful", der nebenbei unnötige Kosten spart.

Weil bei der handwerklichen Umsetzung oftmals mehrere Hände notwendig sind, helfen sich die Studenten auch untereinander und erfahren somit viel von den funktionalen Zusammenhängen im Gesamtsystem.

Da die Studenten beim Aufbau des Fahrzeugs direkt mit Mitarbeitern der Kooperationspartner sprechen, ergeben sich wertvolle fachliche Kontakte auf beiden Seiten. In der Regel werben die Kooperationspartner um die engagierten Studenten des EHV-Teams.

Die Studienarbeiten werden im Normalfall erst Mitte des Studiums begonnen, so dass nach dem Abschluss der Arbeiten das Ende des Studiums greifbar ist. Der Berufseinstieg wird für die Teammitglieder vereinfacht, da sie schon frühzeitig eine Idee vom potentiellen Arbeitgeber bekommen.

Auch von Seiten der Kooperationspartner wird die Gelegenheit genutzt, sich die Teammitglieder für eigene Diplomarbeiten, Praktika oder Stellenausschreibungen zu begutachten.